Más de mil personas exigen en Madrid la dimisión de Óscar Puente tras la tragedia ferroviaria de Toledo
La concentración frente al Ministerio de Transportes reunió a manifestantes que reclamaron responsabilidades al Gobierno por el accidente de Urda, que ha dejado al menos 68 fallecidos.
La tragedia ferroviaria de Urda (Toledo) ha trasladado la indignación a las calles de Madrid. Más de un millar de personas se concentraron este miércoles frente al Ministerio de Transportes para exigir la dimisión de Óscar Puente y reclamar responsabilidades al Gobierno de Pedro Sánchez.
La movilización coincidió con otra protesta impulsada por el Sindicato Solidaridad, que partió de la plaza de Cibeles. Ambas convocatorias confluyeron en las inmediaciones del ministerio, donde se escucharon consignas contra el Ejecutivo y su gestión ferroviaria.
Dos tragedias en menos de un año aumentan la presión sobre Puente
La protesta se produjo horas después del accidente de Urda, donde la colisión entre dos trenes de alta velocidad dejó al menos 68 muertos y numerosos heridos.
El siniestro llega apenas nueve meses después de la tragedia de Adamuz (Córdoba), que causó 46 fallecidos. Ambos accidentes, ocurridos durante el mandato de Puente, han reabierto el debate sobre la seguridad ferroviaria y las responsabilidades políticas del Ministerio de Transportes.
El ministro, sin embargo, ha descartado por el momento presentar su dimisión y ha asegurado que su prioridad es esclarecer las causas del accidente.
Las inversiones ferroviarias, bajo escrutinio
La sucesión de accidentes ha intensificado las exigencias de explicaciones sobre los protocolos de seguridad, el mantenimiento y la supervisión de la red. El Ministerio debe aclarar qué medidas se adoptaron tras Adamuz y cuáles estaban implantadas cuando ocurrió la tragedia de Urda.
El debate coincide con la financiación pública de proyectos ferroviarios internacionales. En 2025, el Gobierno aprobó un crédito reembolsable de más de 750 millones de euros para que Marruecos adquiriera 40 trenes fabricados por la empresa española CAF, dentro de su modernización ferroviaria de cara al Mundial de 2030.
Aunque esta financiación está destinada a impulsar las exportaciones españolas y no procede del presupuesto de mantenimiento de Adif, el contraste sitúa también el foco en las prioridades de inversión y en los resultados de la gestión ferroviaria nacional.
Con dos grandes tragedias en nueve meses, las explicaciones pendientes ya no se limitan a las causas de cada accidente: también alcanzan a las medidas de prevención, los controles y la ejecución de los compromisos de seguridad anunciados por el Gobierno.
